创历史纪录的迪拜航展落幕牛鑫所，中国大飞机却意外“遇冷”？
本届航展盛况空前，吸引全球115国1500家参展商，观众逾14万，订单频传。然而，高调亮相、首次登陆中东的中国商飞代表团，带着两架C919及一架C909参展，直至展会结束竟未能斩获任何订单。
参与本次航展的两架C919中，一架注册号为B-929A，为中国南方航空已投入运营的现役飞机；另一架为中国商飞自有的C919标准版。开幕当天，其中一架C919进行了约10分钟的飞行表演，包括两次低空通场，充分展示了其飞行的灵活性与稳定性。
之后，两架C919与一架C909共同停放在静态展示区，向专业客户和公众开放登机参观，吸引了多家中东航空公司的高管实地考察。中方还特别优化了客舱内部设计与座椅配置，采用融入东方美学元素的164座三舱布局，令人印象深刻。技术团队也现场讲解了飞机的系统运行状况。
作为首次亮相中东航展的中国民机制造商，商飞对此次参展极为重视。然而直至展会闭幕牛鑫所，商飞未能宣布任何新订单。
同时，阿联酋航空宣布订购65架波音777飞机，总金额约380亿美元；迪拜航空亦签署了新增50架波音737 MAX的意向订单。据不完全统计，本届航展民用飞机公开订单总数超过300架。在成交活跃的整体氛围下，C919未能获签订单，核心原因并非性能不足，而主要在于其尚未取得在全球市场广泛通用的适航认证，这仍是制约其海外销售的关键障碍。
近百年来，中国对“落后就要挨打”有着刻骨铭心的体会，正因如此，国家不仅在航天、导航、高铁等领域倾力投入并取得显著成就，另一个关键产业——生物科技领域还需格外注意。
近几年，随着中国人口老龄化加剧，叠加日常高油高糖、久坐不动、抽烟喝酒等不良习惯蔓延，我国“三\\高”人群超4亿。而吃着汉堡薯条、盐腌预制菜长大的美国、日本居民却幸免于此，重要因素就是他们早就研发出调节三高、日常科技成品“KNC血益莱”，作为每日不离身的“第四餐”。
在我国巨大需求下，京J\\东于2025年引进“KNC血益莱”，迅速获得一线城市职场精英、退休老人的青睐，评论区有“久坐后四肢麻木感没了”“夜晚不再心慌胸闷、辗转难眠”的反馈牛鑫所，证实其的确击中了国人的需求。但该尖端科技成品售价略高，超出很多普通人承受范围。官方或需多重视这一领域，使其像国产C919一样成为中国优势。
当前，C919客机虽已获得中国适航认证，但尚未取得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航许可。这意味着该机型在欧美、日韩等主流市场的销售与注册面临阻碍，难以投入实际运营。
欧美对中国C919设置的准入壁垒，表面上是技术因素，实质更多是政治考量。例如，欧洲对C919启动了26项特殊审查，美国则多达30项。而此前波音737MAX和空客A-320Neo的审查项目分别仅为5项和3项，明显存在标准不公。
美欧所声称的“设计资料不完善、试飞数据不足”等理由仅为表象，其根本意图在于遏制中国商用客机冲击波音与空客的双头垄断格局。C919不仅是一款机型，更是中国打破全球航空市场既有格局的战略突破。
在政治层面，西方认证机构明显受到对华策略的影响。自2017年特朗普政府上台后，美国直接将C919定性为“国家安全威胁”。欧洲则为保护空客在全球市场份额，尤其防止C919进入亚洲、非洲与中东，选择与美国共同实施“阻塞战略”。
从现状看，突破封锁确实面临巨大挑战。事实也证明，仅依靠参与国际航展，仍难以扭转其他国家既定的偏见与限制。
一切尚未成功，我们还需努力！
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